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“無車日”:“冷清”中孕育著希望

2016-09-26來源:天津支部生活網    作者:   編輯:謝小燕

關鍵詞:天津市政府能力

9月22日,是我國的第十個“全國城市無車日”,今年的主題是“綠色交通選擇改變融合”。作為舶來品,“全國城市無車日”源自1988年由法國年輕人發起的“市內無車日”活動,旨在通過當天自愿棄用私家車,增強人們的環境保護和綠色出行觀念。

比起設立之初的熱鬧和喧囂,今年的“無車日”顯得有點“冷清”。不僅媒體沒有什么大動作,不少地方的活動開展也動靜較小。更多城市轉而選擇了“發布倡議書+公交乘坐免費”的活動套餐。

“無車日”設立之初,不少人將其視為一種“秀”,也愿意加入這種大規模的群體行為藝術來呼喚一種理念,表達一種態度。無奈,理想很豐滿,現實很骨感。自愿棄車,主動選擇公交或地鐵,往往面對的卻是公交太堵、地鐵太擠的現狀。如此耗時費力的折騰幾次,再多的熱情和耐心也會被消磨殆盡。

單純地給公眾算一筆賬,說明“無車日”選擇綠色出行可以減少多少碳排放、帶來多大的社會效益,固然可以帶動更多人暫時加入其中,但任何一種觀念的樹立,都離不開貼近生活的引導。如果公眾不能真切體會到城市公共交通系統的便捷,找不到綠色出行該有的“正確打開方式”,那么“無車日”遇冷是必然的事情。不少市民吐槽“無車日”越來越形式主義,很大程度就是因為在綠色出行的現實中找不到十足的獲得感。

從強制限行到溫和疏導再到重點倡議,十年來,“無車日”在我國不少城市都經歷了這樣一個過程。整個過程雖然看似是降溫的冷處理,但在硬幣的另一面,也是多數城市的治理者逐漸領悟“無車日”本質和里子的過程。不少城市“無車日”不限行不擾民,正是對公眾出行慣性的尊重、對觀念改變漸進性的順應;而選擇發放公交乘坐免費券、實行公交卡充值優惠、增開公交和地鐵等,也正是在抓住“人”這個關鍵做文章。

畢竟,“無車日”的象征意義大于實質意義,它意在發揮喚醒功能,喚醒人們重新思考人與車、人與人、人與自然之間的關系,而至于喚醒之后如何向著理想的愿景邁進,構建更為完善的城市公共交通體系,才是更重要的命題,也是留給城市治理者們的考題。一年中選出一天來場“秀”容易,但解決車的問題,則遠非那一天所能承載的,需要365天天天行動在線。無論是改善交通供給還是合理引導民眾需求,都需要城市治理者們給予更大的投入,將加速度調至最快。

公安部發布的最新數據顯示,截至2015年年底,我國機動車保有量已達2.79億輛,新注冊量和年增量均達歷史最高水平。城市汽車這個棋盤越來越大,讓緩解交通擁堵、推動綠色出行面臨的挑戰更加嚴峻。但也有一個好消息是,隨著物聯網技術的發展和共享經濟的蓬勃生長,包括共享單車、新能源車分時租賃等在內的新事物正展現出“洪荒之力”,正在為汽車社會現有的消費理念和格局帶來新的沖擊和變化。如此說來,如果功夫已經下在了“無車日”外,新的希望也已經在孕育,那么“無車日”動靜小一些,又有什么關系呢?

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